第1404章 摸着鹰酱过河
“你们的参照对象是C-17?!”
王大志是真的被西飞的野心给惊到了:他们竟然不是以更熟悉的伊尔-76作为参照系,而是瞄准了美国空军的新一代当家主力C-17?!
“是,”王小东笑眯眯的把话接了过来,说道:“毕竟我们西飞已经掌握了150吨级飞机的制造技术,如果只是从150吨级上升到伊尔-76的190吨(伊尔-76MD),这其中的技术跨度其实并不大……”
王大志忍不住道:“但这样比较保险。”
“确实比较保险,”王小东点点头:“但这款飞机研制成功后,可能在未来的30年乃至50年里都是我们空军的主力运输装备,你觉得‘比较保险’能行吗?”
“……”
王大志不说话了,他只觉得自己的脸上一阵阵的发烧!
是了,西飞方面考虑的很周到,这款飞机在研制出成功后,可能要服役30年至50年的,那么在设计之初,就要充分考虑到20年乃至30年后我们新研制的装备的情况,而不是让这款飞机成为二三十年之后装备发展桎梏,让装备研制单位在研发一款新的装备的时候,先考虑咱们的运输机能不能运的了。
相比于西飞,自己确实是保守的有点过分了啊。
定了定神,王大志这才向孙长红问道:“小孙,你们设想中的这款大运输机的大致主要指标是怎么样的?在那些地方做了取舍?”
“首先一个就是吨位,”孙长红说道:“C-17运输机的最大起飞重量是285吨,我们考虑的结果是,咱们的飞机最大起飞重量能达到250吨至260吨就可以;
其次是最大载重量,C-17的最大载重是77吨,考虑到99式主战坦克已经有了55吨的自重,未来的改进型还会更重,我们初步的想法是最大载重设定在65至68吨……”
王大志听的连连点头。
如果最大载重是65至68吨,就意味着飞机在航程和载重之间可以进行有效的取舍,毕竟,如果使用了最大载重,那么飞机的航程就会非常感人,但如果载重方面留有一些余地,那么航程方面就可以极大的增加,又或者,在航程要求不高的情况下,机舱里可以在装了一辆主站坦克之后再运送其他的一些物资,总之灵活性就大量许多……从孙长红的这番话里面,确实可以听出来,他们是下了一番苦功来研究这件事的。
孙长红可没有注意到王大志的心中闪过了这么多的念头,他接着说道:“机舱尺寸方面,我们希望宽度和高度全面向C-17看齐,但考虑到商飞的RB211的发动机的单台推力比C-17运输机上面的普·惠F117发动机还要大出来40多千牛,我们的想法是,为未来的留下充足的设计余量,也即:现在的机舱长度,可以比C-17短一点点,但将来咱们的材料技术、工艺水平上去了,可以将机身加长!”
听到孙长红的这话,王大志心中剧震,连忙向孙长红问道:“你们的最终目标,是做一款300吨级的大型运输机?”
他被孙长红的这份那话给吓到了:西飞第一阶段的设计目标,就是做出一架最大起飞重量在250吨至260吨的大型运输机,如果将来机身再加长,让这款运输机成了“完全体”,那最大起飞重量可不得奔着300吨去了么?!
300吨级别的运输机啊,C-17的最大起飞重量也不过才285吨,如果最终真的被西飞做出了“完全体”,这就是真正的集战略运输和战役运输于一体大型运输了吧?
美军现在的空中运输体系是“C-5→C141/C-17→C-130”三级运输体制,即由C-5完成“枢纽-枢纽”的战略运输,然后再有C-141和C-17这两款大型运输机完成从枢纽至战区机场的运输,之后,再由C-130中型运输机完成从战区机场至前线机场的运输。
而这种三级的体制,连财大气粗的美军也有些承受不了,所以他们搞了个C-17,并且将逐步退役C-141,在未来,美军计划中的空运体系就变成了“C-5/C-17→C-130”的两级体系,其中C-5“银河”运输机的作用要弱化,而C-17运输机的作用要强化,让C-17同时具备战略运输和战役运输的能力,最终的战术空军,由C-130来完成。
咱们对于美军搞的这一套当然也很羡慕,但羡慕归羡慕,咱们连战术级别的中型运输机:运-8的数量才多少架?也才几十架而已,至于大型运输机伊尔-76,数量就更惨,所以现阶段的咱们,还只停留在眼馋美国人的份上,可什么时候,西飞竟然已经有这么大的野心了?当真是如陈耕董事长说的那样,要“摸着美国过河”么?
好一会儿,王大志长吸了一口气,赞叹道:“老王,你们西飞的野心很大啊。”
————————————
PS:兄弟们不好意思,请稍等几分钟。
300吨级别的运输机啊,C-17的最大起飞重量也不过才285吨,如果最终真的被西飞做出了“完全体”,这就是真正的集战略运输和战役运输于一体大型运输了吧?
美军现在的空中运输体系是“C-5→C141/C-17→C-130”三级运输体制,即由C-5完成“枢纽-枢纽”的战略运输,然后再有C-141和C-17这两款大型运输机完成从枢纽至战区机场的运输,之后,再由C-130中型运输机完成从战区机场至前线机场的运输。
而这种三级的体制,连财大气粗的美军也有些承受不了,所以他们搞了个C-17,并且将逐步退役C-141,在未来,美军计划中的空运体系就变成了“C-5/C-17→C-130”的两级体系,其中C-5“银河”运输机的作用要弱化,而C-17运输机的作用要强化,让C-17同时具备战略运输和战役运输的能力,最终的战术空军,由C-130来完成。
咱们对于美军搞的这一套当然也很羡慕,但羡慕归羡慕,咱们连战术级别的中型运输机:运-8的数量才多少架?也才几十架而已,至于大型运输机伊尔-76,数量就更惨,所以现阶段的咱们,还只停留在眼馋美国人的份上,可什么时候,西飞竟然已经有这么大的野心了?当真是如陈耕董事长说的那样,要“摸着美国过河”么?
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王大志是真的被西飞的野心给惊到了:他们竟然不是以更熟悉的伊尔-76作为参照系,而是瞄准了美国空军的新一代当家主力C-17?!
“是,”王小东笑眯眯的把话接了过来,说道:“毕竟我们西飞已经掌握了150吨级飞机的制造技术,如果只是从150吨级上升到伊尔-76的190吨(伊尔-76MD),这其中的技术跨度其实并不大……”
王大志忍不住道:“但这样比较保险。”
“确实比较保险,”王小东点点头:“但这款飞机研制成功后,可能在未来的30年乃至50年里都是我们空军的主力运输装备,你觉得‘比较保险’能行吗?”
“……”
王大志不说话了,他只觉得自己的脸上一阵阵的发烧!
是了,西飞方面考虑的很周到,这款飞机在研制出成功后,可能要服役30年至50年的,那么在设计之初,就要充分考虑到20年乃至30年后我们新研制的装备的情况,而不是让这款飞机成为二三十年之后装备发展桎梏,让装备研制单位在研发一款新的装备的时候,先考虑咱们的运输机能不能运的了。
相比于西飞,自己确实是保守的有点过分了啊。
定了定神,王大志这才向孙长红问道:“小孙,你们设想中的这款大运输机的大致主要指标是怎么样的?在那些地方做了取舍?”
“首先一个就是吨位,”孙长红说道:“C-17运输机的最大起飞重量是285吨,我们考虑的结果是,咱们的飞机最大起飞重量能达到250吨至260吨就可以;
其次是最大载重量,C-17的最大载重是77吨,考虑到99式主战坦克已经有了55吨的自重,未来的改进型还会更重,我们初步的想法是最大载重设定在65至68吨……”
王大志听的连连点头。
如果最大载重是65至68吨,就意味着飞机在航程和载重之间可以进行有效的取舍,毕竟,如果使用了最大载重,那么飞机的航程就会非常感人,但如果载重方面留有一些余地,那么航程方面就可以极大的增加,又或者,在航程要求不高的情况下,机舱里可以在装了一辆主站坦克之后再运送其他的一些物资,总之灵活性就大量许多……从孙长红的这番话里面,确实可以听出来,他们是下了一番苦功来研究这件事的。
孙长红可没有注意到王大志的心中闪过了这么多的念头,他接着说道:“机舱尺寸方面,我们希望宽度和高度全面向C-17看齐,但考虑到商飞的RB211的发动机的单台推力比C-17运输机上面的普·惠F117发动机还要大出来40多千牛,我们的想法是,为未来的留下充足的设计余量,也即:现在的机舱长度,可以比C-17短一点点,但将来咱们的材料技术、工艺水平上去了,可以将机身加长!”
听到孙长红的这话,王大志心中剧震,连忙向孙长红问道:“你们的最终目标,是做一款300吨级的大型运输机?”
他被孙长红的这份那话给吓到了:西飞第一阶段的设计目标,就是做出一架最大起飞重量在250吨至260吨的大型运输机,如果将来机身再加长,让这款运输机成了“完全体”,那最大起飞重量可不得奔着300吨去了么?!
300吨级别的运输机啊,C-17的最大起飞重量也不过才285吨,如果最终真的被西飞做出了“完全体”,这就是真正的集战略运输和战役运输于一体大型运输了吧?
美军现在的空中运输体系是“C-5→C141/C-17→C-130”三级运输体制,即由C-5完成“枢纽-枢纽”的战略运输,然后再有C-141和C-17这两款大型运输机完成从枢纽至战区机场的运输,之后,再由C-130中型运输机完成从战区机场至前线机场的运输。
而这种三级的体制,连财大气粗的美军也有些承受不了,所以他们搞了个C-17,并且将逐步退役C-141,在未来,美军计划中的空运体系就变成了“C-5/C-17→C-130”的两级体系,其中C-5“银河”运输机的作用要弱化,而C-17运输机的作用要强化,让C-17同时具备战略运输和战役运输的能力,最终的战术空军,由C-130来完成。
咱们对于美军搞的这一套当然也很羡慕,但羡慕归羡慕,咱们连战术级别的中型运输机:运-8的数量才多少架?也才几十架而已,至于大型运输机伊尔-76,数量就更惨,所以现阶段的咱们,还只停留在眼馋美国人的份上,可什么时候,西飞竟然已经有这么大的野心了?当真是如陈耕董事长说的那样,要“摸着美国过河”么?
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300吨级别的运输机啊,C-17的最大起飞重量也不过才285吨,如果最终真的被西飞做出了“完全体”,这就是真正的集战略运输和战役运输于一体大型运输了吧?
美军现在的空中运输体系是“C-5→C141/C-17→C-130”三级运输体制,即由C-5完成“枢纽-枢纽”的战略运输,然后再有C-141和C-17这两款大型运输机完成从枢纽至战区机场的运输,之后,再由C-130中型运输机完成从战区机场至前线机场的运输。
而这种三级的体制,连财大气粗的美军也有些承受不了,所以他们搞了个C-17,并且将逐步退役C-141,在未来,美军计划中的空运体系就变成了“C-5/C-17→C-130”的两级体系,其中C-5“银河”运输机的作用要弱化,而C-17运输机的作用要强化,让C-17同时具备战略运输和战役运输的能力,最终的战术空军,由C-130来完成。
咱们对于美军搞的这一套当然也很羡慕,但羡慕归羡慕,咱们连战术级别的中型运输机:运-8的数量才多少架?也才几十架而已,至于大型运输机伊尔-76,数量就更惨,所以现阶段的咱们,还只停留在眼馋美国人的份上,可什么时候,西飞竟然已经有这么大的野心了?当真是如陈耕董事长说的那样,要“摸着美国过河”么?
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