第359章 测试进行中
瑞达MINIEV汽车的版本比较多,有220公里续航的基础版,有300公里续航带快充的提高版,还有400公里续航带快充,并且动力有所增强的顶配款。这三款MINIEV汽车,各有一辆测试车,参加了此次的加速测试,其中只有顶配版MINIEV可以保证15秒内加速到100公里/小时,基础版和提高版,百公里加速均在20秒以上,甚至在个别情况下,始终达不到100公里/小时的速度。由此可见,这款MINIEV小车的动力是如何的拉胯,和百公里加速2.1秒的Roadster跑车简直不是一个次元的产物,当然两者的售价差距也十分的巨大,至少在20倍以上,目标客户也完全不同,上市之后销售情况如何,还难以确定。
五辆测试车的直线加速测试全部完成之后,拿着无线话题的乔瑞达,再次出现在直播镜头之中,说道:
“在直线加速测试之后,第二个测试项目是制动距离测试,具体测试过程是汽车加速到100公里/小时,然后一脚踩死刹车,测量汽车从踩刹车到汽车完全刹停的距离,就是最终的刹车距离,也叫制动距离。正确掌握汽车制动距离对于保障行车安全具有十分重要的作用。通过测试制动距离,驾驶员可以了解车辆在不同速度、不同路面条件下的制动表现,从而在实际驾驶中更加准确地判断制动时机,确保行车安全。在刹车过程中,卡钳和刹车片之间,会剧烈磨擦,放出大量的热。很多汽车在连续测试几次之后,由于刹车片过热,制动性能会出现衰减情,从而制动距离大幅增加。为了保证测试数据的准确性,我们决定对测试车进行连续十次的刹车测试,并记录下每一次的制动距离。首先上场测试的,依旧是低配版Roadster跑车,它的官方标称制动距离是33米,在当前零下二十度的超低气温下,制动距离肯定是有所衰减,那么具体数据是多少呢,让我们拭目以待。”
口播结束,镜头一转,一辆低配版Roadster跑车出现在直播画面上,从跑道起始端开始起步加速。在直播屏幕右下角,会显示测试车的实时速度。只见仅仅三秒多钟之后,这辆Roadster跑车就加速到了100公里/小时的速度,并在这个速度上保持了几秒时间,直到汽车经过制动桩桶位置,试车员踩下刹车,开始制动,仅仅三秒种后,Roadster跑车的速度就降到了0,彻底刹停。
“我们通过速度传感器,和汽车实时定位系统,标定了汽车踩下刹车的位置,然后记录下汽车最后刹停的位置,两者相减,就是这辆低配版Roadster跑车的制动距离,具体数字35.23米。这个制动距离比标称值多了2.23米,可见超低气温,对制动距离的影响还是颇为严重的。通过视频回放,我们可以看到,在刹车的同时,Roadster跑车的车身并没有出现侧倾的情况,前后晃动也在可控范围之内,表现的相当的稳定。我们的试车员已经将Roadster跑车开回了跑道的起始点,第二次测试马上开始。”
在第一次制动距离测试结束之后,现场又使用同一辆车,进行了连续九次的测试,其制动距离分别是,35.34米、35.18米、35.22米、34.97米、34.94米、34.87米、34.72米、34.63米、34.66米、34.59米。后面上场测试的高配版Roadster跑车,其制动距离和低配版差不多,大体在34米到35米之间。两辆测试车都没有出现连续测试,刹车性能衰减的情况,反而因为连续刹车,胎温有所上升,出现了测试成绩越来越好的情况。
直播间内的网友大部分是年轻人,会开车的不少,有一辆自己汽车的比例却并不算多,汽车专业人士就更少,很多人对Roadster跑车的这个制动能力表现,不知道是好还是坏。
“有么有大能给科普一下,Roadster跑车的这个35米左右的制动距离,在量产汽车中排在什么位置?”
“我开的车是本田飞度,时速100公里每小时的制动距离是39米。Roadster跑车能把制动距离控制在35米,表现已经很不错了。”
看完两款新车的麋鹿测试,直播间内的网友纷纷留言,发表着自己的看法。
“大家别忘了,这个制动距离,是在零下二十度的严寒环境测试出来的,如果把这辆车,放在常温环境测试,制动距离还会进一步缩短,达到标称值的33米,也不是没可能。”
这个时候,一个小时没有路面的乔瑞达,再次出现在镜头之中,
“好的,现在所有测试车的刹车测试都已经完成,从现在统计出来的结果来看,低温对刹车系统的影响,并没有想象中的大。从测试结果来看,Roadster跑车的制动性能,堪称优秀。MINIEV汽车的制动性能就相当一般了,而且测试过程中出现了热衰减的情况,我们会在后续的量产车型中,进行一定的优化。接下来要进行的测试项目,是麋鹿测试。
第二次测试,试车员将入桩速度,提高到了80KM/小时,在通过第二个弯,往回拉的时候,车身出现了侧滑,差点碰到旁边的桩桶,幸好ESP系统及时介入稳定住了车身,将车头拉了回来,算是勉强通过了测试。
首先上场测试的,依旧是低配版Roadster跑车,它的动力强劲,且配置了ESP车身电子稳定系统,在麋鹿测试中,应该会有一个非常不错的表现。我们的测试车已经启动,入桩速度达到了78KM/小时,在绕桩过程中,ESP车身稳定系统减速效果并不明显,但是可以有效的控制车身姿态。在入桩速度突破78KM/小时的情况下,车身出现了轻微跳起的情况,不过极低的离地间距和重心,依旧保障了车身的稳定性,顺利通过了麋鹿测试。
“从这两款新车的麋鹿测试成绩分析,ESP防滑系统的作用非常的明显,有和没有差距巨大。当然ESP防滑系统的存在,也会在一定程度上,限制汽车在赛道上的表现。”
又是一个小时过后,三辆MINIEV汽车的刹车测试全部完成,其中基础版MINIEV的表现最好,平均制动距离只有39.5米。顶配版MINIEV表现最差,平均制动距离,达到了40.7米。提高版MINIEV在这项测试中,表现中庸,平均制动距离40.2米。其实这三款MINIEV汽车,使用的刹车卡钳和轮胎,都是一样的。三款配置不同的MINIEV的制动距离,之所以表现出了一米以上的差距,那是因为,三款汽车的重量不同。其中顶配版MINIEV安装的电池最大,车身重量最重,刹车距离自然会有所增加。基础版MINIEV不但减少了电池,还省掉了一套快速充电系统,汽车重量降低了很多,制动距离最短,也就在情理之中了。另外,在测试过程重,MINIEV汽车在连续多轮刹车之后,制动性能明显出现了热衰减现象,最差的一次,制动距离甚至超过了43米以上,这个表现,就有些拉胯了。
“通常情况下汽车时速100公里每小时的制动距离在38-42米之间,Roadster跑车的平均制动距离在35米左右,显然这是一个非常优秀的成绩。”
“Roadster跑车的麋鹿测试成绩真不错,放到燃油车中,也能排在第一梯队。MINIEV在麋鹿测试上的表现就太差了,还不到70公里/小时,你确定它不是来搞笑的。”
在Roadster跑车测试完毕之后,三辆MINIEV测试车,也先后上场,进行测试。值得一提的是,由于MINIEV动力太差,0-100公里/小时加速时间太长,在500米的直线跑道上,难以完成制动距离的测试。为了完成测试,乔瑞达和车队成员,不得不转战测试场最外圈的椭圆形跑道,这条跑道全长四公里,南北两侧的直线部分,长度在一公里以上,足以完成MINIEV的制动测试了。
实际测试证明,多出来的四轮驱动和四轮转向,在麋鹿测试中,发挥的作用微乎其微,最终,顶配版Roadster跑车的麋鹿测试成绩是81.5公里/小时。”
接下来,三款MINIEV的测试车,也先后上场,进行麋鹿测试。由于这三款MINIEV,均没有配置ESP车身稳定系统,麋鹿测试表现欠佳,即使成绩最好的基础款,成绩也在65公里/小时,最拉胯的顶配版MINIEV,麋鹿测试成绩只有60公里/小时。而且测试过程中MINIEV的车身晃动特别的明显,车轮多次离开地面,有两次差点就翻车了。
五轮测试下来,低配版Roadster跑车的麋鹿测试成绩,停留在了81KM/小时,这已经是一个相当不错的成绩了。接下来上场进行麋鹿测试的是顶配版Roadster跑车,它采用了四轮驱动加四轮转向设计,不知在麋鹿测试中,会不会有更好的表现,让我们拭目以待。
我们采用的是ISO3888-2的测试标准,测试分为ABC三个测试区域,进入A区两米位置,为测速点,进入测试区域后,不在进行主动的加速和制动操作。仅靠方向控制,通过测试区域,在不撞桩桶的情况下,取最快入桩速度,作为最佳成绩。桩桶的宽度,会根据车宽而调整,A区宽度,为车宽X1.1米+0.25米,B区宽度,为车宽+1米,C区宽度为固定的3米。
需要特别说明的是,汽车麋鹿测试有一定的危险性,一个操作不当,就有翻车的可能,所以普通汽车用户,轻不要冒险进行麋鹿测试。我们的试车员都是专业人士,驾驶技术娴熟,而且在测试过程中,全程佩戴安全头盔,这才能保证测试过程的安全。
第五次测试,Roadster跑车的入桩速度和第三次一致,均为82KM/小时,在试车员的精确操控下,成功完成了A段和B段的测试,没有碰到一个桩桶。哎呀真是遗憾,在通过C段的时候,车身失控,碰倒了三个桩桶。
第三次测试,试车员将入桩速度再次提高,达到了82KM/小时,顺利通过了第一个桩桶,哎呀,真是太遗憾了,在绕第二个桩桶的时候,车身失去控制,碰倒了外侧的两个桩桶。这次麋鹿测试失败了
第四次测试,试车员将入桩速度精准控制在了81KM/小时。以非常极限的姿态,通过了麋鹿测试。
“100-0公里/小时制动距离35米,这在普通汽车中,算是一个非常不错的表现,不过在跑车品类中,35米制动距离,只能算是一般水平。”
麋鹿测试,原名MooseTest,也被称为紧急变线测试,是一种用于测试车辆在紧急情况下避险极限的项目。在测试中,车辆以特定的速度驶入测试路段,在不踩刹车和油门的情况下急打方向以躲避障碍物。如果没有发生失控或翻车的情况,测试车速会逐步提高,以确定车辆的极限。这种测试模拟了动物(如麋鹿)突然冲出路边时,驾驶员急打方向以躲避障碍物的情景,以此检验车辆的操控性能和稳定性。麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目,是国际上衡量车辆安全性的重要标准。通过这个测试,可以评估车辆在各种紧急情况下的操控性能和稳定性,从而为消费者提供更加安全、可靠的汽车产品。
“据我所知保时捷911,100-0km/h的制动成绩为30.7米;雪佛兰克尔维特100-0km/h的制动成绩为31米;法拉利F12Berlinetta和KTMX-BowGT,100-0km/h的制动成绩为31.3米;保时捷918的100-0km/h的制动成绩为31.4米。当然以上这些跑车都属于超跑范畴,售价比Roadster跑车贵很多。”
“MINIEV作为一款售价不到五万的A00级小车,不配置ESP防滑系统,也在情理之中。车主驾驶的时候,多加小心也就是了。”
“其实在量产汽车中,麋鹿测试成绩达到80公里/小时以上的,也非常少,只有保时捷911、法拉利Testarossa、奥迪R8等十几款,无不是世界名车。瑞达Roadster跑车能够跻身其中,可见它的操控性和安全性能,是如何的出众。”
“在漠河的冬季,进行麋鹿测试,成绩肯定会大打折扣,Roadster跑车和MINIEV能够有此成绩,已经相当不错了。”
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五辆测试车的直线加速测试全部完成之后,拿着无线话题的乔瑞达,再次出现在直播镜头之中,说道:
“在直线加速测试之后,第二个测试项目是制动距离测试,具体测试过程是汽车加速到100公里/小时,然后一脚踩死刹车,测量汽车从踩刹车到汽车完全刹停的距离,就是最终的刹车距离,也叫制动距离。正确掌握汽车制动距离对于保障行车安全具有十分重要的作用。通过测试制动距离,驾驶员可以了解车辆在不同速度、不同路面条件下的制动表现,从而在实际驾驶中更加准确地判断制动时机,确保行车安全。在刹车过程中,卡钳和刹车片之间,会剧烈磨擦,放出大量的热。很多汽车在连续测试几次之后,由于刹车片过热,制动性能会出现衰减情,从而制动距离大幅增加。为了保证测试数据的准确性,我们决定对测试车进行连续十次的刹车测试,并记录下每一次的制动距离。首先上场测试的,依旧是低配版Roadster跑车,它的官方标称制动距离是33米,在当前零下二十度的超低气温下,制动距离肯定是有所衰减,那么具体数据是多少呢,让我们拭目以待。”
口播结束,镜头一转,一辆低配版Roadster跑车出现在直播画面上,从跑道起始端开始起步加速。在直播屏幕右下角,会显示测试车的实时速度。只见仅仅三秒多钟之后,这辆Roadster跑车就加速到了100公里/小时的速度,并在这个速度上保持了几秒时间,直到汽车经过制动桩桶位置,试车员踩下刹车,开始制动,仅仅三秒种后,Roadster跑车的速度就降到了0,彻底刹停。
“我们通过速度传感器,和汽车实时定位系统,标定了汽车踩下刹车的位置,然后记录下汽车最后刹停的位置,两者相减,就是这辆低配版Roadster跑车的制动距离,具体数字35.23米。这个制动距离比标称值多了2.23米,可见超低气温,对制动距离的影响还是颇为严重的。通过视频回放,我们可以看到,在刹车的同时,Roadster跑车的车身并没有出现侧倾的情况,前后晃动也在可控范围之内,表现的相当的稳定。我们的试车员已经将Roadster跑车开回了跑道的起始点,第二次测试马上开始。”
在第一次制动距离测试结束之后,现场又使用同一辆车,进行了连续九次的测试,其制动距离分别是,35.34米、35.18米、35.22米、34.97米、34.94米、34.87米、34.72米、34.63米、34.66米、34.59米。后面上场测试的高配版Roadster跑车,其制动距离和低配版差不多,大体在34米到35米之间。两辆测试车都没有出现连续测试,刹车性能衰减的情况,反而因为连续刹车,胎温有所上升,出现了测试成绩越来越好的情况。
直播间内的网友大部分是年轻人,会开车的不少,有一辆自己汽车的比例却并不算多,汽车专业人士就更少,很多人对Roadster跑车的这个制动能力表现,不知道是好还是坏。
“有么有大能给科普一下,Roadster跑车的这个35米左右的制动距离,在量产汽车中排在什么位置?”
“我开的车是本田飞度,时速100公里每小时的制动距离是39米。Roadster跑车能把制动距离控制在35米,表现已经很不错了。”
看完两款新车的麋鹿测试,直播间内的网友纷纷留言,发表着自己的看法。
“大家别忘了,这个制动距离,是在零下二十度的严寒环境测试出来的,如果把这辆车,放在常温环境测试,制动距离还会进一步缩短,达到标称值的33米,也不是没可能。”
这个时候,一个小时没有路面的乔瑞达,再次出现在镜头之中,
“好的,现在所有测试车的刹车测试都已经完成,从现在统计出来的结果来看,低温对刹车系统的影响,并没有想象中的大。从测试结果来看,Roadster跑车的制动性能,堪称优秀。MINIEV汽车的制动性能就相当一般了,而且测试过程中出现了热衰减的情况,我们会在后续的量产车型中,进行一定的优化。接下来要进行的测试项目,是麋鹿测试。
第二次测试,试车员将入桩速度,提高到了80KM/小时,在通过第二个弯,往回拉的时候,车身出现了侧滑,差点碰到旁边的桩桶,幸好ESP系统及时介入稳定住了车身,将车头拉了回来,算是勉强通过了测试。
首先上场测试的,依旧是低配版Roadster跑车,它的动力强劲,且配置了ESP车身电子稳定系统,在麋鹿测试中,应该会有一个非常不错的表现。我们的测试车已经启动,入桩速度达到了78KM/小时,在绕桩过程中,ESP车身稳定系统减速效果并不明显,但是可以有效的控制车身姿态。在入桩速度突破78KM/小时的情况下,车身出现了轻微跳起的情况,不过极低的离地间距和重心,依旧保障了车身的稳定性,顺利通过了麋鹿测试。
“从这两款新车的麋鹿测试成绩分析,ESP防滑系统的作用非常的明显,有和没有差距巨大。当然ESP防滑系统的存在,也会在一定程度上,限制汽车在赛道上的表现。”
又是一个小时过后,三辆MINIEV汽车的刹车测试全部完成,其中基础版MINIEV的表现最好,平均制动距离只有39.5米。顶配版MINIEV表现最差,平均制动距离,达到了40.7米。提高版MINIEV在这项测试中,表现中庸,平均制动距离40.2米。其实这三款MINIEV汽车,使用的刹车卡钳和轮胎,都是一样的。三款配置不同的MINIEV的制动距离,之所以表现出了一米以上的差距,那是因为,三款汽车的重量不同。其中顶配版MINIEV安装的电池最大,车身重量最重,刹车距离自然会有所增加。基础版MINIEV不但减少了电池,还省掉了一套快速充电系统,汽车重量降低了很多,制动距离最短,也就在情理之中了。另外,在测试过程重,MINIEV汽车在连续多轮刹车之后,制动性能明显出现了热衰减现象,最差的一次,制动距离甚至超过了43米以上,这个表现,就有些拉胯了。
“通常情况下汽车时速100公里每小时的制动距离在38-42米之间,Roadster跑车的平均制动距离在35米左右,显然这是一个非常优秀的成绩。”
“Roadster跑车的麋鹿测试成绩真不错,放到燃油车中,也能排在第一梯队。MINIEV在麋鹿测试上的表现就太差了,还不到70公里/小时,你确定它不是来搞笑的。”
在Roadster跑车测试完毕之后,三辆MINIEV测试车,也先后上场,进行测试。值得一提的是,由于MINIEV动力太差,0-100公里/小时加速时间太长,在500米的直线跑道上,难以完成制动距离的测试。为了完成测试,乔瑞达和车队成员,不得不转战测试场最外圈的椭圆形跑道,这条跑道全长四公里,南北两侧的直线部分,长度在一公里以上,足以完成MINIEV的制动测试了。
实际测试证明,多出来的四轮驱动和四轮转向,在麋鹿测试中,发挥的作用微乎其微,最终,顶配版Roadster跑车的麋鹿测试成绩是81.5公里/小时。”
接下来,三款MINIEV的测试车,也先后上场,进行麋鹿测试。由于这三款MINIEV,均没有配置ESP车身稳定系统,麋鹿测试表现欠佳,即使成绩最好的基础款,成绩也在65公里/小时,最拉胯的顶配版MINIEV,麋鹿测试成绩只有60公里/小时。而且测试过程中MINIEV的车身晃动特别的明显,车轮多次离开地面,有两次差点就翻车了。
五轮测试下来,低配版Roadster跑车的麋鹿测试成绩,停留在了81KM/小时,这已经是一个相当不错的成绩了。接下来上场进行麋鹿测试的是顶配版Roadster跑车,它采用了四轮驱动加四轮转向设计,不知在麋鹿测试中,会不会有更好的表现,让我们拭目以待。
我们采用的是ISO3888-2的测试标准,测试分为ABC三个测试区域,进入A区两米位置,为测速点,进入测试区域后,不在进行主动的加速和制动操作。仅靠方向控制,通过测试区域,在不撞桩桶的情况下,取最快入桩速度,作为最佳成绩。桩桶的宽度,会根据车宽而调整,A区宽度,为车宽X1.1米+0.25米,B区宽度,为车宽+1米,C区宽度为固定的3米。
需要特别说明的是,汽车麋鹿测试有一定的危险性,一个操作不当,就有翻车的可能,所以普通汽车用户,轻不要冒险进行麋鹿测试。我们的试车员都是专业人士,驾驶技术娴熟,而且在测试过程中,全程佩戴安全头盔,这才能保证测试过程的安全。
第五次测试,Roadster跑车的入桩速度和第三次一致,均为82KM/小时,在试车员的精确操控下,成功完成了A段和B段的测试,没有碰到一个桩桶。哎呀真是遗憾,在通过C段的时候,车身失控,碰倒了三个桩桶。
第三次测试,试车员将入桩速度再次提高,达到了82KM/小时,顺利通过了第一个桩桶,哎呀,真是太遗憾了,在绕第二个桩桶的时候,车身失去控制,碰倒了外侧的两个桩桶。这次麋鹿测试失败了
第四次测试,试车员将入桩速度精准控制在了81KM/小时。以非常极限的姿态,通过了麋鹿测试。
“100-0公里/小时制动距离35米,这在普通汽车中,算是一个非常不错的表现,不过在跑车品类中,35米制动距离,只能算是一般水平。”
麋鹿测试,原名MooseTest,也被称为紧急变线测试,是一种用于测试车辆在紧急情况下避险极限的项目。在测试中,车辆以特定的速度驶入测试路段,在不踩刹车和油门的情况下急打方向以躲避障碍物。如果没有发生失控或翻车的情况,测试车速会逐步提高,以确定车辆的极限。这种测试模拟了动物(如麋鹿)突然冲出路边时,驾驶员急打方向以躲避障碍物的情景,以此检验车辆的操控性能和稳定性。麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目,是国际上衡量车辆安全性的重要标准。通过这个测试,可以评估车辆在各种紧急情况下的操控性能和稳定性,从而为消费者提供更加安全、可靠的汽车产品。
“据我所知保时捷911,100-0km/h的制动成绩为30.7米;雪佛兰克尔维特100-0km/h的制动成绩为31米;法拉利F12Berlinetta和KTMX-BowGT,100-0km/h的制动成绩为31.3米;保时捷918的100-0km/h的制动成绩为31.4米。当然以上这些跑车都属于超跑范畴,售价比Roadster跑车贵很多。”
“MINIEV作为一款售价不到五万的A00级小车,不配置ESP防滑系统,也在情理之中。车主驾驶的时候,多加小心也就是了。”
“其实在量产汽车中,麋鹿测试成绩达到80公里/小时以上的,也非常少,只有保时捷911、法拉利Testarossa、奥迪R8等十几款,无不是世界名车。瑞达Roadster跑车能够跻身其中,可见它的操控性和安全性能,是如何的出众。”
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