第360章 后续测试
麋鹿测试完成之后,时间已经来到了12:30,上午的测试暂告一段落,直播间也暂时关闭。车队中的后勤保障小组,已经为众人准备好了丰盛的午餐,猪肉炖土豆、木须肉、麻婆豆腐、红烧带鱼、韭菜炒鸡蛋,有荤有素,任凭挑选。主食有米饭,也有馒头,队员们完全可以根据自己的喜好,搭配菜肴和食物。
吃过午饭之后,略做休息,下午1:30的时候,新车测试工作,再次开启。接下来要在这个试车场测试的项目包括,最高车速测试、电耗测试、噪声测试、高速续航测试、以及快充时间测试。测试项目很多,个别项目测试时间非常的长,根本不是一个下午的时间,可以完成的,很可能需要顺延到明天上午,甚至是下午,才可能完成。
下午的测试项目非常多,大家都在全力赶进度,所有人都在忙碌。真要说到汽车测试,他们才是专业的,乔瑞达和付晓义几个人,更像是解说者和记录者。直播间内的一众网友,跟随着直播镜头,了解到了很多汽车性能和汽车测试相关的知识,也见识了Roadster跑车强悍的性能。
值得一提的是,在下午的最高车速测试中,顶配版Roadster跑车,在环形跑道上,跑出了446公里/小时的极限速度。这个极限速度,已经超过了世界上绝大部分的量产跑车,达到了全球前十,甚至是前三之内。这个极限速度,出现在一款国产跑车上,惊呆了直播间内上千万的小伙伴。
“我的天呐,446公里/小时,这真是的是一款国产跑车跑出来的速度!”
“瑞达汽车牛X,乔总牛X,咱们国内汽车行业,需要的就是瑞达汽车这样既有财力,又有技术的造车新势力。”
“没想到Roadster跑车,竟然能够跑到时速400公里以上,拿它做日常代步车辆,真是可惜了。”
“瑞达科技研发的这两款新汽车,性能差距也太大了吧,一个超神,一个超鬼,真不知道当初立项的时候,乔总是如何考虑的?”
“等到MINIEV上市销售,现在卖十万以内的这些燃油车,就彻底没有销路了。”
“买一辆MINIEV汽车,用来接孩子、买菜、城市通勤也很不错,只要不开着它跑长途,上高速,就不会出问题。”
最高车速测试结束之后,进行的是电耗测试,测试车辆在不同速度(50km/h、80km/h、100km/h、120km/小时)下的百公里电能消耗情况。在这项测试中,MINIEV三款车型,终于打了一个漂亮的翻身仗,其中基础款MINIEV的成绩最好,百公里耗电仅仅为8.8KWh;提升款MINIEV,百公里耗电为9.1KWh;顶配版MINIEV,百公里耗电9.5KWh。相比之下,车身重量更大,电机功率更高的Roadster跑车,成绩就要差了好多,低配版,百公里耗电为11.5KWh。高配版Roadster跑车,百公里耗电12.8KWh。当然以上这些数据,都是在最低车速50km/h的时候,测试得到的。后续车速提升到80km/h、100km/h的时候,百公里耗电均有所增加。120km/小时这个速度,已经有两款MINIEV跑不到了,也就不再具备对比性。
锂电池在低温环境下,会出现明显的衰减,这主要受到以下几个因素的影响。首先,低温环境下,电解液的粘度会增大,甚至部分凝固,导致锂离子在电解液中的传输速率降低,电池的导电率下降。其次,电解液与负极、隔膜之间的相容性变差,这也会影响电池的性能。此外,低温还会导致锂电池负极析出的锂严重,析出的金属锂与电解液反应,产物沉积导致固态电解质界面(SEI)厚度增加,进一步影响电池的性能。最后,随着活性物质扩散体系的减弱,电荷转移阻抗(RCT)明显增大,这也是导致锂电池在低温下性能衰减的原因之一。
基础版MINIEV测试完成之后,随后上场的是提高版MINIEV,它的极限速度竟然只有100公里/小时。当真是强中更有强中手,一车还比一车慢。不过想到MINIEV的提高版和基础版,使用的是同样的电机,由于电池的增加,车身重量还要更重了一些,有此表现也在情理之中。之后上场测试的顶配版MINIEV跑车,表现就要好了很多,极限速度达到了120公里/小时,勉强有了上高速的资格。
直播间内的一众网友,看到这个测试结果,对MINIEV这款小车,终于有了一个正面的评价:
“我猜这款MINIEV汽车,就是用来替代老头乐和电动自行车的,MINIEV至少可以上牌,可以遮风挡雨,售价又足够便宜,很适合年轻人购买,作为人生的第一辆车。”
“MINIEV还是太小了,内部空间甚至比Roadster跑车还小,后排空间非常狭窄,坐下一个成年人,太过憋屈。”
“只对比两款电动汽车,不够直观,再加入一辆燃油车,进行噪音对比测试就好了。”
在网友们的赞叹声中,新车最高车速测试还在继续。接下来上场的基础版MINIEV,即使将油门踩到底,极限速度也只是达到了103公里/小时,接下来试车员无论如何踩油门,速度也不见任何的提高。这个测试结果,让直播间内的一众网友,简直是跌碎了眼镜。
“从瑞达科技官方公布的参数来看,Roadster就是一辆好车,只是我没有想到,它竟然好的了这种程度。Roadster跑车,已经可以去竞争跑的最快的量产跑车头衔了,就算拿不到头把交椅,也能排在前三位以内。”
“MINIEV主要工作环境就是城市通勤,时速四五十是常态,有这个隔音效果,也是够用了。”
在电耗测试完成之后,紧接着进行的是噪音测试,包括车外噪音和车内噪音。Roadster跑车和MINIEV,都是电动汽车,行驶的时候,电机发出的声音非常小,还没有路噪和胎噪来的大。所以车外噪音测试也就不做了,现场只做了车内噪音测试。Roadster跑车使用的是双层夹胶玻璃,车壳虽然是碳纤维的,但是在优秀的设计和隔音海绵的帮助下,整体隔音效果非常的棒。经过测试,在100公里/小时的速度下,坐在Roadster跑车内,只能听到轻微的路噪和胎噪,噪音测试仪采集到的数据是39分贝,算是非常安静了。当车速达到120公里/小时的时候,风噪开始明显的增加,噪音测试仪采集到的数据是45分贝,依旧在人耳的舒适区域。
“从测试成绩来看,这个MINIEV真省电,如果按照市电一度电五毛来算,跑一百公里,只需要四块五毛钱。即使按照商业用电一度电一块钱来算,跑一百公里,也只需要九块钱。这用车成本,可是比燃油车小多了。”
具体来说,磷酸铁锂电池在低温下的性能衰减较为严重。例如,在0°C环境下的容量保持率约为60-70%,在零下10°C时衰减到40-55%,在零下20°C时只剩下20-40%。而相比之下,三元锂电池在低温下的性能表现相对较好,如在-20°C条件下依然能够保持正常电池容量约70%-80%。好在瑞达汽车研发的这两款新车,使用的都是三元锂电池,续航测试上,不至于表现的太糟糕。
“有道是一分钱一分货,售价五万以下的MINIEV,在隔音测试上有此糟糕的表现,也在情理之中。相比之下,Roadster跑车的表现就好多了,对得起百万以上的售价。”
“开着MINIEV上高速,那简直是噩梦,就这动力水平,想要超一辆满载大货车都困难。”
吃过晚饭之后,乔瑞达将付晓义和小队中的两名视频剪辑师,叫到了一起,进行新车宣传视频的剪辑和制作。两款新车的定位不同,宣传视频的侧重点也不同,Roadster跑车,主要宣传它的动力强劲、速度佳、隔音好;MINIEV,则宣传它的外观小巧可爱,售价便宜,用车成本低。今天白天,拍摄的素材非常多,有了指导思想在,两位剪辑师剪起视频来,得心应手,速度飞快。仅仅用了两个小时,就剪出了两个10分钟左右的宣传片。而后配上字幕和音乐,就算是完工了。乔瑞达登录了它在微博和B站的账号,将这两个视频发了上去,用于对新车的提前预热宣传。
相比之下,MINIEV噪音测试成绩,就比较糟糕了。受限于成本,MINIEV使用的是单层普通玻璃,车门和车皮使用的钢板也比较薄,隔音效果自然好不到哪里去。经测试,MINIEV怠速状态下为31.9dB,60km/h为45.5dB,80km/h时为58.7dB,100km/h时为62dB。乔瑞达坐在副驾驶位上,亲身体验,当车速在80km/h以下时,噪音虽然大一些,尚可忍受,车内乘客彼此对话,也不成问题。车速一旦超过80km/h,那噪音就会急剧增大,长时间处在这种环境下,人会心烦气躁。
看到这个测试结果,一众网友长舒一口气,MINIEV的表现,再次回归了平庸,反而是Roadster跑车的隔音效果非常好,测试表现非常优秀。
一夜好睡,第二天,车队重新回到了昨天的试车场,继续进行续航能力测试,和充电速度测试。
“别这么说,MINIEV的安全措施还是不错的,有主副驾安全气囊,有前后保护杠,这一点比老头乐可强多了。”
“在我看来,所谓的MINIEV,就是一个可以挂牌,可以合法上路的老头乐,从性能到价格,都很像。”
“这还不好猜,设计Roadster跑车,用来提升瑞达汽车的逼格,赢得美誉度,证明瑞达汽车有技术也有能力,做一辆好车。设计MINIEV,靠超低的售价,以提升销量,打开销路在全国范围内,推动快速充电桩的建设。”
此外,锂电池在低温下的衰减还会受到其他因素的影响,如电池内部的活性物质降低、化学反应速度变慢等,这些都会导致电量减少、续航变短。同时,低温充电时,锂离子容易在负极表面形成锂枝晶,导致电池失效。
“我去,极限速度100出头,这MINIEV汽车的动力也太垃圾了吧,不比老头乐快多少。”
“Roadster跑车,天生就是为赛道而生的,它不应该出现在马路上,而是应该出现在赛道上,尽管它只是一辆跑车,而不是F1。”
“MINIEV这辆车的优点和缺点都非常明显,优点是售价便宜、用车成本低,缺点是车内空间太小,性能太差,续航太低。”
做完最后一辆MINIEV的噪音测试,时间已经来到了下午7:00,天色彻底黑了下来。剩下的两项测试,耗时都比较长,想要在今天做完是不可能了。只能先收工,回酒店休息,等第二天再来完成后续测试。
“总感觉跑车没有发动机的轰鸣声,少了一点味道,这Roadster跑车要是有摹拟发动机声浪功能就好了。”
由于续航测试消耗的时间很长,通常在两个小时以上,为了节省时间,五辆测试车先后发车,保持80公里/小时的速度,在环形跑道上同时进行测试。由于Roadster跑车和MINIEV,都有定速巡航功能,保持80公里/小时的速度并不困难。
在续航测试开始之前,乔瑞达开启了直播,他站在直播镜头前,介绍道:“今天首先进行的是续航测试,大家都知道,在寒冷的环境下,锂电池的储电能力会大幅衰减,而且在冬天,开车的时候,要开空调取暖,这又会额外消耗一部分电力。那么在零下24°C的漠河,五辆测试车的续航里程能够剩下多少呢,让我们拭目以待。我们的测试条件是,四人满载,空调开到24°C,动能回收关闭,行驶速度80公里/小时。在出发之前,我们用充电车和快速充电桩,将这五辆测试车的电能补充到100%。都准备好了吗,现在发车,gogogo!”
测试开始的第一个小时,所有的五辆测试车都没有掉队。直播间内上千万的网友,就看着五辆测试车在跑道上跑跑跑,转了一圈又一圈,简直无聊到死。乔瑞达适时加入了一些和观众的互动,随机抽取了几个幸运儿,来提出问题,由他进行回答,这才将漫长的一个小时,应付了过去。
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吃过午饭之后,略做休息,下午1:30的时候,新车测试工作,再次开启。接下来要在这个试车场测试的项目包括,最高车速测试、电耗测试、噪声测试、高速续航测试、以及快充时间测试。测试项目很多,个别项目测试时间非常的长,根本不是一个下午的时间,可以完成的,很可能需要顺延到明天上午,甚至是下午,才可能完成。
下午的测试项目非常多,大家都在全力赶进度,所有人都在忙碌。真要说到汽车测试,他们才是专业的,乔瑞达和付晓义几个人,更像是解说者和记录者。直播间内的一众网友,跟随着直播镜头,了解到了很多汽车性能和汽车测试相关的知识,也见识了Roadster跑车强悍的性能。
值得一提的是,在下午的最高车速测试中,顶配版Roadster跑车,在环形跑道上,跑出了446公里/小时的极限速度。这个极限速度,已经超过了世界上绝大部分的量产跑车,达到了全球前十,甚至是前三之内。这个极限速度,出现在一款国产跑车上,惊呆了直播间内上千万的小伙伴。
“我的天呐,446公里/小时,这真是的是一款国产跑车跑出来的速度!”
“瑞达汽车牛X,乔总牛X,咱们国内汽车行业,需要的就是瑞达汽车这样既有财力,又有技术的造车新势力。”
“没想到Roadster跑车,竟然能够跑到时速400公里以上,拿它做日常代步车辆,真是可惜了。”
“瑞达科技研发的这两款新汽车,性能差距也太大了吧,一个超神,一个超鬼,真不知道当初立项的时候,乔总是如何考虑的?”
“等到MINIEV上市销售,现在卖十万以内的这些燃油车,就彻底没有销路了。”
“买一辆MINIEV汽车,用来接孩子、买菜、城市通勤也很不错,只要不开着它跑长途,上高速,就不会出问题。”
最高车速测试结束之后,进行的是电耗测试,测试车辆在不同速度(50km/h、80km/h、100km/h、120km/小时)下的百公里电能消耗情况。在这项测试中,MINIEV三款车型,终于打了一个漂亮的翻身仗,其中基础款MINIEV的成绩最好,百公里耗电仅仅为8.8KWh;提升款MINIEV,百公里耗电为9.1KWh;顶配版MINIEV,百公里耗电9.5KWh。相比之下,车身重量更大,电机功率更高的Roadster跑车,成绩就要差了好多,低配版,百公里耗电为11.5KWh。高配版Roadster跑车,百公里耗电12.8KWh。当然以上这些数据,都是在最低车速50km/h的时候,测试得到的。后续车速提升到80km/h、100km/h的时候,百公里耗电均有所增加。120km/小时这个速度,已经有两款MINIEV跑不到了,也就不再具备对比性。
锂电池在低温环境下,会出现明显的衰减,这主要受到以下几个因素的影响。首先,低温环境下,电解液的粘度会增大,甚至部分凝固,导致锂离子在电解液中的传输速率降低,电池的导电率下降。其次,电解液与负极、隔膜之间的相容性变差,这也会影响电池的性能。此外,低温还会导致锂电池负极析出的锂严重,析出的金属锂与电解液反应,产物沉积导致固态电解质界面(SEI)厚度增加,进一步影响电池的性能。最后,随着活性物质扩散体系的减弱,电荷转移阻抗(RCT)明显增大,这也是导致锂电池在低温下性能衰减的原因之一。
基础版MINIEV测试完成之后,随后上场的是提高版MINIEV,它的极限速度竟然只有100公里/小时。当真是强中更有强中手,一车还比一车慢。不过想到MINIEV的提高版和基础版,使用的是同样的电机,由于电池的增加,车身重量还要更重了一些,有此表现也在情理之中。之后上场测试的顶配版MINIEV跑车,表现就要好了很多,极限速度达到了120公里/小时,勉强有了上高速的资格。
直播间内的一众网友,看到这个测试结果,对MINIEV这款小车,终于有了一个正面的评价:
“我猜这款MINIEV汽车,就是用来替代老头乐和电动自行车的,MINIEV至少可以上牌,可以遮风挡雨,售价又足够便宜,很适合年轻人购买,作为人生的第一辆车。”
“MINIEV还是太小了,内部空间甚至比Roadster跑车还小,后排空间非常狭窄,坐下一个成年人,太过憋屈。”
“只对比两款电动汽车,不够直观,再加入一辆燃油车,进行噪音对比测试就好了。”
在网友们的赞叹声中,新车最高车速测试还在继续。接下来上场的基础版MINIEV,即使将油门踩到底,极限速度也只是达到了103公里/小时,接下来试车员无论如何踩油门,速度也不见任何的提高。这个测试结果,让直播间内的一众网友,简直是跌碎了眼镜。
“从瑞达科技官方公布的参数来看,Roadster就是一辆好车,只是我没有想到,它竟然好的了这种程度。Roadster跑车,已经可以去竞争跑的最快的量产跑车头衔了,就算拿不到头把交椅,也能排在前三位以内。”
“MINIEV主要工作环境就是城市通勤,时速四五十是常态,有这个隔音效果,也是够用了。”
在电耗测试完成之后,紧接着进行的是噪音测试,包括车外噪音和车内噪音。Roadster跑车和MINIEV,都是电动汽车,行驶的时候,电机发出的声音非常小,还没有路噪和胎噪来的大。所以车外噪音测试也就不做了,现场只做了车内噪音测试。Roadster跑车使用的是双层夹胶玻璃,车壳虽然是碳纤维的,但是在优秀的设计和隔音海绵的帮助下,整体隔音效果非常的棒。经过测试,在100公里/小时的速度下,坐在Roadster跑车内,只能听到轻微的路噪和胎噪,噪音测试仪采集到的数据是39分贝,算是非常安静了。当车速达到120公里/小时的时候,风噪开始明显的增加,噪音测试仪采集到的数据是45分贝,依旧在人耳的舒适区域。
“从测试成绩来看,这个MINIEV真省电,如果按照市电一度电五毛来算,跑一百公里,只需要四块五毛钱。即使按照商业用电一度电一块钱来算,跑一百公里,也只需要九块钱。这用车成本,可是比燃油车小多了。”
具体来说,磷酸铁锂电池在低温下的性能衰减较为严重。例如,在0°C环境下的容量保持率约为60-70%,在零下10°C时衰减到40-55%,在零下20°C时只剩下20-40%。而相比之下,三元锂电池在低温下的性能表现相对较好,如在-20°C条件下依然能够保持正常电池容量约70%-80%。好在瑞达汽车研发的这两款新车,使用的都是三元锂电池,续航测试上,不至于表现的太糟糕。
“有道是一分钱一分货,售价五万以下的MINIEV,在隔音测试上有此糟糕的表现,也在情理之中。相比之下,Roadster跑车的表现就好多了,对得起百万以上的售价。”
“开着MINIEV上高速,那简直是噩梦,就这动力水平,想要超一辆满载大货车都困难。”
吃过晚饭之后,乔瑞达将付晓义和小队中的两名视频剪辑师,叫到了一起,进行新车宣传视频的剪辑和制作。两款新车的定位不同,宣传视频的侧重点也不同,Roadster跑车,主要宣传它的动力强劲、速度佳、隔音好;MINIEV,则宣传它的外观小巧可爱,售价便宜,用车成本低。今天白天,拍摄的素材非常多,有了指导思想在,两位剪辑师剪起视频来,得心应手,速度飞快。仅仅用了两个小时,就剪出了两个10分钟左右的宣传片。而后配上字幕和音乐,就算是完工了。乔瑞达登录了它在微博和B站的账号,将这两个视频发了上去,用于对新车的提前预热宣传。
相比之下,MINIEV噪音测试成绩,就比较糟糕了。受限于成本,MINIEV使用的是单层普通玻璃,车门和车皮使用的钢板也比较薄,隔音效果自然好不到哪里去。经测试,MINIEV怠速状态下为31.9dB,60km/h为45.5dB,80km/h时为58.7dB,100km/h时为62dB。乔瑞达坐在副驾驶位上,亲身体验,当车速在80km/h以下时,噪音虽然大一些,尚可忍受,车内乘客彼此对话,也不成问题。车速一旦超过80km/h,那噪音就会急剧增大,长时间处在这种环境下,人会心烦气躁。
看到这个测试结果,一众网友长舒一口气,MINIEV的表现,再次回归了平庸,反而是Roadster跑车的隔音效果非常好,测试表现非常优秀。
一夜好睡,第二天,车队重新回到了昨天的试车场,继续进行续航能力测试,和充电速度测试。
“别这么说,MINIEV的安全措施还是不错的,有主副驾安全气囊,有前后保护杠,这一点比老头乐可强多了。”
“在我看来,所谓的MINIEV,就是一个可以挂牌,可以合法上路的老头乐,从性能到价格,都很像。”
“这还不好猜,设计Roadster跑车,用来提升瑞达汽车的逼格,赢得美誉度,证明瑞达汽车有技术也有能力,做一辆好车。设计MINIEV,靠超低的售价,以提升销量,打开销路在全国范围内,推动快速充电桩的建设。”
此外,锂电池在低温下的衰减还会受到其他因素的影响,如电池内部的活性物质降低、化学反应速度变慢等,这些都会导致电量减少、续航变短。同时,低温充电时,锂离子容易在负极表面形成锂枝晶,导致电池失效。
“我去,极限速度100出头,这MINIEV汽车的动力也太垃圾了吧,不比老头乐快多少。”
“Roadster跑车,天生就是为赛道而生的,它不应该出现在马路上,而是应该出现在赛道上,尽管它只是一辆跑车,而不是F1。”
“MINIEV这辆车的优点和缺点都非常明显,优点是售价便宜、用车成本低,缺点是车内空间太小,性能太差,续航太低。”
做完最后一辆MINIEV的噪音测试,时间已经来到了下午7:00,天色彻底黑了下来。剩下的两项测试,耗时都比较长,想要在今天做完是不可能了。只能先收工,回酒店休息,等第二天再来完成后续测试。
“总感觉跑车没有发动机的轰鸣声,少了一点味道,这Roadster跑车要是有摹拟发动机声浪功能就好了。”
由于续航测试消耗的时间很长,通常在两个小时以上,为了节省时间,五辆测试车先后发车,保持80公里/小时的速度,在环形跑道上同时进行测试。由于Roadster跑车和MINIEV,都有定速巡航功能,保持80公里/小时的速度并不困难。
在续航测试开始之前,乔瑞达开启了直播,他站在直播镜头前,介绍道:“今天首先进行的是续航测试,大家都知道,在寒冷的环境下,锂电池的储电能力会大幅衰减,而且在冬天,开车的时候,要开空调取暖,这又会额外消耗一部分电力。那么在零下24°C的漠河,五辆测试车的续航里程能够剩下多少呢,让我们拭目以待。我们的测试条件是,四人满载,空调开到24°C,动能回收关闭,行驶速度80公里/小时。在出发之前,我们用充电车和快速充电桩,将这五辆测试车的电能补充到100%。都准备好了吗,现在发车,gogogo!”
测试开始的第一个小时,所有的五辆测试车都没有掉队。直播间内上千万的网友,就看着五辆测试车在跑道上跑跑跑,转了一圈又一圈,简直无聊到死。乔瑞达适时加入了一些和观众的互动,随机抽取了几个幸运儿,来提出问题,由他进行回答,这才将漫长的一个小时,应付了过去。
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